“国内航油价格高于国际市场已经是常态，”某航空公司人士昨天告诉本报记者，“国际航线上乘客不多的时候，我们还是用大飞机飞，因为大飞机回程时能从国外多拉点油回来！看看我们的年报就知道这只‘油老虎’有多厉害！”航油已经是国内各大航空公司最大的一块成本，超过了航空公司购买飞机的费用。比如，国航2007年航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，已占到主营营业成本的40.76%。
中信证券分析师马晓立告诉记者，根据测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前曾向记者透露，油价每下降1%，东航每年运营成本将节约4245万元。
航空公司转嫁成本 乘客买单
面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收水平，目前，国内航线800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6亿人次民航乘客来计算，国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。
分析人士认为，中航油及中航油集团在国际原油价格居高不下的背景下仍然能录得如此之高的利润额，完全是依赖于国内迅速增长的民航市场需求，过亿民航乘客间接“掏腰包”来填补中航油巨亏的“窟窿”。
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